Cylindre de frein à diaphragme pour camion et poids lourds

La chambre de frein pneumatique est un déclencheur du système de freinage des camions. Il s’agit d’un conteneur rond séparé par un diaphragme souple dont le rôle est de transformer l’énergie de l’air comprimé en une force mécanique servant à presser les mâchoires de frein sur le tambour. Ces pièces sont installées sur les supports des arbres à came des freins, individuellement sur chaque roue. Elles assurent un arrêt rapide des véhicules utilitaires lourds par un effort relativement faible sur la pédale de frein.

Types de chambres de frein pneumatique pour camion

En fonction de l’essieu :

• Avant. Sur une telle pièce, de l’air est soufflé à travers l’entrée d’air qui régule l’admission et la sortie d’air. Ces dispositifs sont équipés d’une chambre de plus petite taille que leurs semblables sur l’essieu arrière car ils ne sont pas chargés trop lourdement. Leur durée de service est d’environ 3 ans.
• Arrière. Elles sont équipées d’une chambre de frein à ressort. L’air est chargé à travers les éléments de commande. Le freinage normal est déclenché par la pression créée sur la chambre de frein à ressort. La durée de service de ces pièces est d’environ 2 ans.

La pression de travail dans les chambres de frein pneumatique de camion varie entre 2 et 7 bar. Cette pression dépend de l’effort appliqué sur la pédale et du poids de la cargaison transportée.

Les diaphragmes de ces pièces peuvent être de différentes tailles. Les catalogues contiennent par exemple des composants dont le diamètre est de :

• 20 pouces ;
• 24 pouces ;
• 30 pouces.

Causes de défaillances

La panne la plus courante, qui nécessite un remplacement, est le desserrage des éléments d’étanchéité. De l’air peut alors fuir sous la vis du dispositif si le joint de compression du piston de la chambre du frein à ressort est déformé, du raccord d’entrée si la bague du poussoir est endommagée, ou à travers les ouvertures si l’enveloppe de la membrane est endommagée.

D’autres défaillances peuvent être des bosses et des rayures sur le boîtier et le couvercle, des attaches défectueuses de la valve de liaison. La course de la tige peut aussi augmenter. Une déviation de la normale sera indiquée par un excédent de 15 à 25 mm de cette valeur sur l’essieu avant, et de 20 à 40 mm sur l’essieu arrière.

Comment repérer les pannes

L’état général du système est évalué par la longueur de la distance de freinage. Les spécialistes d’un garage pourront aussi mesurer l’effort de freinage sur chaque roue sur un banc de test spécial et le comparer avec les valeurs de référence. Un roulis de la cabine et un freinage asynchrone sont aussi des signes de dysfonctionnement.

Une déviation de la pression normale dans les chambres de frein pneumatique avant et arrière est indiquée par le voyant correspondant sur le tableau de bord du camion. Celui-ci affiche les données reçues de la jauge de pression intégrée. Lors d’une visite d’entretien, vérifiez l’étanchéité des pièces ainsi que la fiabilité de leur fixation. Une fuite d’air est généralement accompagnée d’un chuintement.

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