Les tracteurs routiers Volvo FH12 sont des véhicules poids lourds fabriqués entre 1993 et 2005 par le constructeur suédois. Le poids total autorisé en charge de la plupart des camions était de 40 à 60 tonnes. Dans certains pays, une version de 200 tonnes était proposée. Les véhicules étaient assemblés dans les usines de la société situées en Belgique, Suède, Australie, Afrique du Sud, Inde, Brésil, Iran et Égypte. En 1994, ce modèle remporte le prix du Camion international de l’année. Les prédécesseurs sont les camions de la série F entrés en production en 1977.

1ère génération (1993–2002)

En 1993, le constructeur lance des véhicules utilitaires poids lourd équipés de cabines en acier galvanisé. Ils étaient caractérisés par leur forte durabilité mais pesaient 30% de moins que leurs prédécesseurs. Les caractéristiques autodynamiques de ces véhicules étaient importantes, en particulier grâce à l’utilisation de miroirs latéraux de forme fluide et d’un pare-brise incliné. En 1995, ce modèle devient le premier Camion poids lourd équipé d’airbags SRS.

Les véhicules étaient équipés de moteurs puissants avec injection directe de carburant. Les unités de motorisation étaient conçues en fonction des derniers critères en matière de consommation de carburant et de volume d’émissions, ce qui leur permit d’être en conformité avec les normes Euro 3 mises en place en 2000.

La fabrication de la version restylée du Volvo FH12 démarre en 1998. Le constructeur utiliser une technologie de contrôle des principaux systèmes du camion nommée TEA (Truck Electronic Architecture). Le tableau de bord était équipé d’un écran à cristaux liquides qui indiquait les données obtenues de ces systèmes lors de leur fonctionnement.

2ème génération (2002–2005)

En 2002, la seconde génération de ce modèle fait ses débuts. Le véhicule était disponible avec deux, trois ou quatre essieux aux configurations suivantes : 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 2, 8 × 4. Le constructeur avait installé des cabines de 2225 mm de long et 2495 mm de large, divisées en quatre types et de hauteurs diverses (mm) :

• une cabine basse avec couchette – 1,470 ;
• une cabine standard avec une couchette – 1,710 ;
• Globetrotter avec deux couchettes – 2,050 ;
• Globetrotter XL avec espace sommeil pour deux personnes et un espace de rangement supplémentaire – 2,200.

Le constructeur utilisait les unités de motorisation D12D-500 avec deux turbocompresseurs. Ils convertissaient l’énergie des gaz d’échappement en énergie mécanique, ce qui permettait d’améliorer la performance du moteur et de réduire la consommation de carburant.

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