Pièces détachées camion et poid lourd MERCEDES-BENZ UNIMOG

Camions MERCEDES-BENZ UNIMOG

Les Mercedes-Benz Unimog sont utilisés par les forces armées dans différents pays, ainsi que par les pompiers et services de travaux publics, industries agricoles et services forestiers. La production de masse a commencé en 1948 et continue à ce jour. En 1951 la production est reprise par Daimler AG. L’assemblage des tracteurs routiers est aujourd’hui réalisé dans les usines situées en Allemagne, en Turquie et en Argentine. Grâce à leur haute garde au sol, ces voitures sont très performantes en tout terrain et même dans l’eau, les marais et congères. Ce modèle est entré dans le Livre des records comme véhicule capable de grimper une pente de 45º. Aux États-Unis et au Canada cette voiture est vendue sous la marque Freightliner.

U25 70200 (1948–1951)

Ces véhicules étaient relativement petits : leur longueur était de 3520mm, leur largeur de 1630mm et leur hauteur de 2020mm. Ils étaient assemblés à la main et équipés d’essieux de type Banjo et d’un différentiel de blocage.

U25 2010 (1951–1953)

Il y avait cinq versions différentes les unes des autres, par exemple en fonction de la présence d’un système de freinage de remorque ou d’équipement de levage. Tous les véhicules étaient équipés d’un toit décapotable.

U25 401 (1951–1956)

Le constructeur proposait des modèles avec habitacle ouvert ou fermé. La remorque était d’une surface de 1500 × 1500 mm conçue pour supporter un poids jusqu’à 1000 kg.

S404 / 405 (1955–1980)

Les petits camions Mercedes-Benz Unimog fabriqués avaient soit des cabines fermées à deux portes soit des cabines ouvertes. Les seconds avaient un toit convertible et un pare-brise en une seule pièce.

411 (1956–1974)

Ces véhicules étaient disponibles en douze versions. Ils différaient au niveau de la taille de l’empattement (1720, 2120 ou 2570 mm), la présence d’un toit décapotable, le type de cabine etc… Il était aussi possible d’acheter des accessoires spéciaux en supplément, tels qu’un équipement de tonte de pelouse.

S406 (1963–1989)

Ce sont les premiers camions Mercedes-Benz Unimog moyen tonnage. Le poids total autorisé en charge des modèles fabriqués depuis 1971 était de 3,6 tonnes environ. Les véhicules de cette génération étaient équipés d’un moteur refroidi à l’eau et d’un système d’injection directe de carburant.

421 (1966–1989)

Le poids total autorisé en charge était augmenté 3,7-4,1 tonnes. Les moteurs étaient équipés d’une injection de carburant à chambre de précombustion.

425 (1975–1988)

Il s’agit de camions fermés à deux essieux et moteur à turbocompresseur. Le premier véhicule fut présenté lors du salon de l’auto DLG de Frankfurt am Main en 1974.

435 U1700 / U1300L (1975–1993)

Ces véhicules sont des camions de moyen tonnage. Leur poids total autorisé en charge était situé entre 7,5 et 8,5 tonnes, l’empattement était de 3,250, 3,700 or 3,850 mm. Les moteurs diesel étaient équipés d’un système d’injection directe et pouvaient être équipés d’un turbocompresseur sans échangeur de chaleur. Par ailleurs, le fabricant avait installé un système de quatre roues motrices à prise temporaire ainsi qu’un système de freinage pneumatique.

408 U90 (1992–2001)

Le constructeur avait équipé les véhicules de moteurs à turbocompresseur OM 602 et pompe Bosch EDC ainsi qu’un système d’injection direct de diesel. En dehors de la cabine standard de 2455mm de haut, une version plus large d’une hauteur de 2590mm était proposée.

405 (2000–présent)

Le constructeur avait mis au point la technologie Vario Pilot qui facilitait la direction même dans des conditions difficiles. Une grande quantité de plastique était utilisée dans la fabrication des habitacles et leur extérieur était conçu pour augmenter autant que possible la visibilité. En 2013, le véhicule reçut un coup de neuf, et depuis les moteurs sont conformes aux normes sur les émissions Euro 6.

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