Pièces détachées camion et poid lourd MERCEDES-BENZ AROCS

Camions MERCEDES-BENZ AROCS

Les camions poids lourd Mercedes-Benz Arocs sont fabriqués en Allemagne depuis 2013. Leur poids total autorisé en charge varie entre 18 et 41 tonnes (en Grande-Bretagne, jusqu’ 44 tonnes). Les prédécesseurs de ce véhicule étaient le Axor et le Actros.

Mercedes-Benz Arocs : son histoire

Ce modèle fut présenté lors d’une exposition à Munich en janvier 2013. Il offrait un haut niveau de stabilité et était commercialisé comme véhicule utilitaire adapté à la conduite tout terrain, par exemple sur les chantiers de construction. Ces véhicules diffèrent des camions longue distance traditionnels par leur meilleure garde au sol et un châssis durable de 9 mm d’épaisseur.

Le fabricant propose une large gamme de carrosseries, parmi lesquelles des camions à benne basculante, grumiers, véhicules de déneigement, grues mobiles, bétonnières et autres. Les configurations d’essieu suivantes sont utilisées : 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 4, 8 × 6 et 8 × 8. L’empattement varie entre 3300 et 4850 mm.

Les cabines sont équipées d’éléments galvanisés et peuvent être divisées en 5 types principaux. La standard S Classic Space a les dimensions suivantes en millimètres : largeur 2300, longueur 1700 et hauteur 1600. Le modèle M peut être équipé d’un siège supplémentaire et peut être de deux types : Classic Space et Compact Space. La hauteur de la première est de 1600 mm, et la seconde est 200 mm plus basse. La largeur des deux est identique aux cabines S et leur longueur est de 2000 mm. Les dimensions de la version L sont 2,300 × 2,300 × 1,590 (longueur, largeur et hauteur, respectivement). Elle est équipée de couchettes de 2000 mm de long et 750 mm de large. Par ailleurs, le constructeur propose la cabine L StreamSpace cab. Elle est de 250 mm plus haute que le modèle L. Il existe 14 différentes versions de cabine.

L’intérieur des tracteurs routiers Mercedes-Benz Arocs était conçu pour les rendre plus confortables à utiliser. Par exemple grâce au mécanisme de réglage, le volant pouvait être positionné presque à la verticale, facilitant ainsi l’entrée dans le véhicule. Une fonction de commande à distance permettait de contrôler les systèmes de chauffage et audio, mais aussi de vérifier la pression des pneus et l’équipement d’éclairage. Le contrôle climatique et un air conditionné auxiliaire étaient disponibles en option. Ces derniers pouvaient fonctionner pendant 8 heures sans démarrer le moteur.

Toutes les unités de motorisation disponibles étaient conformes aux normes Euro 6 en matière d’émissions. Ceci était possible grâce au système d’injection directe de carburant X-Pulse, une invention de la société. Il était équipé d’un booster permettant d’augmenter la pression dans chaque injecteur jusqu’à 2000 atmosphères. Le constructeur a mis en place le système FleetBoard EcoSupport qui analyse le style de conduite et permet de déterminer les causes de consommation excessive de carburant.

Le camion SLT, d’un poids total autorisé en charge de 250 tonnes, était aussi proposé à la vente. En dehors de la suspension et du châssis renforcés pour poids lourd, il était aussi équipé du système de ralentisseur Turbo Retarder Clutch.

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