Pièces détachées camion et poid lourd IVECO EuroCargo I-III

Camions IVECO EuroCargo I-III

Les véhicules Iveco Eurocargo sont des camions de poids moyen : leur poids total autorisé en charge est situé entre 9 et 18 tonnes. Ils sont fabriqués depuis 1991 en Italie, en Espagne, en Grande-Bretagne, au Brésil, en Argentine et en Af. du Sud. Ces camions ont remplacé le modèle Zeta/TurboZeta et sont vendus sous le nom Tector dans les pays d’Amérique du sud.

1ère génération (1991–2002)

Une caractéristique de ce nouveau véhicule était le design modulaire de la carrosserie qui permettait au constructeur d’offrir une variété de versions. Camions à benne basculante, grues mobiles, camions de pompiers et autres étaient quelques-uns des styles de carrosserie disponibles. En dehors de la cabine standard, il était possible de commande une cabine double ou allongée avec possibilité d’installer une couchette. Le poids maximum autorisé des premiers véhicules était de 6 à 15 tonnes (jusqu’à 17 tonnes en Grande-Bretagne). Ils utilisaient des moteurs refroidis à l’eau Tector équipés d’un système d’injection de carburant à rampe commune et d’un système de réduction catalytique sélective. Les camions Iveco Eurocargo étaient proposés avec les configurations d’essieu suivantes : 4 × 4 et 4 × 2. En 1997, des véhicules modernisés dénommés MY 97 font leur apparition. Le constructeur y avait entre autres amélioré le système de freinage.

MY 2003 (2002–2008)

L’aspect extérieur des véhicules de cette génération était conçu en collaboration avec la société de design Bertone. 4 cabines étaient proposées : la standard, avec une ou deux couchettes et une plus grande appelée MLD. Cette dernière pouvait accueillir un chauffeur et 6 équipiers. En 2004 et 2006 les unités de motorisation Tector sont améliorées et mises en conformité avec les normes sur les émissions Euro 4 et Euro 5.

MY 2008 (2008 - présent)

De nombreux éléments de couleur noire ont fait leur apparition sur l’extérieur et l’intérieur de ces véhicules et cette génération était appelée All Blacks. Les unités de motorisation Tector étaient conformes aux normes Euro 5 et équipées de systèmes SCR et à rampe commune. Elles étaient aussi équipées d’une admission d’air et d’un turbocompresseur à géométrie variable. De la fibre de verre était utilisées pour réduire le poids de cabines.

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